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创新供应链技术体系 扭转零部件空心化困局

发布日期:2019-11-20 13:44:46   人气:558

资料来源:经济日报-中国经济网

经济日报-中国经济网9月20日电(实习记者陈梦愉)9月17日至18日,由南京市人民政府和中国电动汽车100强委员会共同主办、全球新能源和智能汽车创新中心主办的全球新能源汽车供应链创新大会在南京举行。与会专家和企业代表深入讨论了中国和全球新能源汽车供应链的现状和未来发展。

发展供应链企业集群拓展供应链经济

中国100国电动车委员会秘书长兼首席专家张永伟

目前,汽车工业正处于从传统燃油汽车向电动汽车转变的阶段。在产业集群的发展中,很多地方都有完整的车辆,但没有建立供应链系统。中国的整体对零比率约为1: 0.1至0.2。与此同时,我国汽车行业供应链管理系统链条长,成本高,影响了整个产业链的效率。为了防止中国汽车行业重复传统领域的空供应链技术的错误,中国100国电动车委员会秘书长兼首席专家张永伟强调:第一,在战略战术上,备件和供应链应该在新能源汽车发展中占据更重要的位置。其次,供应链需要以整车集群的形式发展。中国不能发展成为世界级汽车中心的原因是集聚程度和质量不高。第三,供应链不仅是硬零件,而且是许多新生态,特别是金融、供应链管理和软件。因此,供应链是新生态和制造业形成的新动能、新形式和新经济。呼吁在新能源汽车领域建立供应链合作和服务平台,从产品验证、认证和监控到整车和零部件之间合作关系的构建,帮助整车企业建立高质量、高效率的供应体系。

通过协调共赢做大市场蛋糕

杨惠亮,中国百车委员会顾问,北京奔驰前驾驶厂前总经理

在新能源汽车供应链中,一些汽车工厂已经开始垂直整合。对于未来零整合关系,哪种方式将成为垂直整合合作体系的主流,延续行业原有的专业分工,中国电动车100人委员会顾问、北京奔驰前驾驶厂前总经理杨惠亮表示,汽车与零部件之间存在双赢关系,而中国一些企业,尤其是一些主机厂,盲目压低供应商价格。事实上,这将导致一个不良的循环,这不仅会损害供应商的利益,还会损害东道工厂本身的利益,最终将难以形成一个完整供应链的核心竞争力。同时,供应商也应该有效地控制他们产品的质量。首先,他们应该清楚地理解标准和规范,并有自己的系统。如果这些方面不能做到,它们就不能变得更大更强。虽然我们正在制造新产品,并有新的机会,但我们可能无法很好地把握它们。对于这三家电力公司,尤其是跨国公司来说,在进入汽车行业时还有很多东西需要学习。

开心新能源汽车集团执行副总裁董赵志

每个传统的零部件企业都有自己的产品技术结构。在进行创新时,它必须面对这些现实并进行新的创新。在这个过程中,会遇到许多不同的选择。如何将过去形成的产品特征嫁接到新能源市场或汽车企业的需求上?对此,沃克新能源汽车集团执行副总裁董赵志指出,新能源技术的道路还没有被锁定。每个技术方案都有可能成功。此时,主机厂和供应商之间的合作有无限的可能性。这种可能性要求主机厂和供应商共同研究客户的需求和实际需求,并利用共同的力量来实现。

加大技术创新投入,帮助企业常青

中国电动汽车100强委员会主席陈清泰

汽车动力的底部是部件动力。目前,汽车行业正在经历有史以来最大的产业链和价值链重组。中国100国电动车委员会主席陈清泰指出,从汽车工业的发展历史来看,汽车技术和产品的每一个重大突破都是整车和零部件企业密切合作的结果。总的来说,汽车公司在技术集成中发挥了重要作用,而许多关键核心技术,如涡轮增压、汽油喷射、安全气囊等。,来自零部件公司。在中国,人们大多关注图像明亮的车辆,对底层部件关注不够,投资不足。随着时间的推移,我们经历了掏空组件的苦果。中国汽车产量和销量居世界第一,但我们仍有许多弱点和痛点。此外,跨境一体化是赢得这场汽车革命的关键。零部件制造企业、互联网企业、电子企业、新能源企业、电网电力企业、新材料企业等。必须抓住重大发展机遇,充分发挥各自优势,实现跨境一体化,共同分享这万亿大蛋糕。外资零部件已经深深融入中国汽车工业。对中国企业来说,鼓励创新绝不是封闭的创新。支持中外合作绝不是依靠外资。合作和竞争对双方都有利。这是可持续发展的状态。

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